Järnvägsstationen Trelleborg Övre
Innan Centralstationen vid hamnen fanns var det vid Trelleborg Övre tågen stannade. Här myllrade det av liv – med lokstallar, lastning av sockerbetor och resenärer som tog sina första steg in i Trelleborg.
Järnvägens ankomst till Trelleborg
Allt började den 28 september 1872, när ett hundratal trelleborgare och söderslättsbor samlades till möte i Trelleborg. Ämnet var angeläget – en järnväg mellan Trelleborg och Lund. Initiativet kom från stadens tre ledande handelsmän: Carl Smith, Johan A. Kock och Frans Malmros.
De representerade de tre stora handelshusen – det Smithska, det Kockska och det Malmroska – som ofta stod på olika sidor i stadens politiska frågor. Men när det gällde järnvägens framtid enades de. Det blev startskottet för Trelleborgs första järnvägslinje.
I februari 1874 tog den första rallaren sitt spadtag i den skånska leran. Göte Svensson beskriver i sin bok Från Österbro till Kattebäck (1951):
”I slutet av februari månad 1874 lyfte den första rallaren på linjen sin hacka för att klyva Skåneslättens lera och i denna nedlägga det stålband som skulle förena lärdomsstaden Lund med sjö- och stapelstaden Trelleborg.”
Arbetet gick snabbt, och drygt 500 rallare deltog i bygget. Redan den 23 juli 1875 kunde det första tåget rulla från Lund till Trelleborg, draget av lokomotivet Agardh. Ombord fanns 400 invigningspassagerare, och vid varje station längs vägen väntade festligheter och blomsterprydda perronger. Med denna resa inleddes en ny epok i Trelleborgs historia.
Från jordbruk till industri
Under 1880-talet växte behovet av snabbare transporter i södra Skåne. Bönderna på Söderslätt ville kunna frakta sina grödor och sockerbetor effektivare, och med två planerade sockerfabriker i Hököpinge och Trelleborg fanns det starka ekonomiska drivkrafter att bygga vidare på järnvägsnätet.
Linjen till Malmö tar form
Efter flera års planering invigdes linjen Malmö Västra–Södervärn–Vellinge–Trelleborg Övre den 27 april 1886. Stationshusen längs sträckan, uppförda av byggmästare Djurberg i Malmö, stod färdiga lagom till premiären. Den högsta tillåtna hastigheten var 25 kilometer i timmen, vilket gav en restid på 95 minuter till Malmö.
En sidolinje till Falsterbo via Vellinge öppnades 1904, med en topphastighet på 40 kilometer i timmen.
För att möta kraven på snabbare transporter förstärktes rälsen successivt, och 1924 kunde tågen nå hela 90 kilometer i timmen.
Trelleborg Övre – stadens första station
Att Trelleborg Övre heter som det gör beror på att staden fick sin andra järnvägsstation 1897 – den nya Centralstationen vid hamnen. Då hade sockerbetstågen redan visslat iväg från Övre i över 20 år, med gods och passagerare mot Lund, Landskrona och Malmö.
Kontinentalbanan och resan mot Europa
Den nya Kontinentalbanan, invigd 1898, förde tågen hela vägen ner till hamnen. Här kunde ångloken rusa fram i upp till 90 kilometer i timmen – den snabbaste banan i landet – och samtidigt frakta post och varor till kontinenten via Sassnitz.
Tågen till Övre gick fram till 1960, då spåren mot Vellinge revs upp och området gradvis blev busstation. När pågatågen återvände till Trelleborg 2015, efter mer än ett halvt sekels väntan, hade Centralstationen renoverats och busstrafiken flyttats dit. Kvar stod Trelleborg Övre – tyst men stolt – som ett minne av den tid då järnvägen var stadens pulsåder.
